ن گیربکس‌ها در مجموع بازار خودرو ریشه دوانده‌اند و گیربکس‌هایی که هنگامی تنهاً در خودروهای خرد و ارزان‌ارزش استعمال می‌شدند، طی سال‌های اخیر به سدان‌ها و شاسی‌بلندهای فول سایز قوی خط مش پیدا کرده‌اند. لوازم یدکی هایما مشهد حتی خودروهای اسپرتی مثل سوبارو WRX هم از گیربکس CVT به کار گیری می‌نمایند و در بخش اعظمی از خودروهای هیبریدی شاهد به کار گیری از گیربکس‌های موسوم به e-CVT هستیم که نیروی هردو موتور بنزینی و برقی را روی یک شافت خروجی ادغام می‌نماید؛ براین اساس، چه دوست داشته باشید چه خیر، CVT در صنعت خودروسازی به یادماندنی خواهد بود.
نحوهٔ شغل گیربکس CVT
برای پی بردن برهان این وسعت از تنفر از گیربکس‌های CVT، می بایست با تفاوت آنان با گیربکس‌های اتومات سنتی آشنا شویم. در گیربکس CVT هیچ چرخدنده‌ای نیست و بجای آن تنهاً از دو مبلغی و یک تسمه برای ارسال نیرو از پیشرانه به چرخ‌ها به کارگیری می شود. یک کدام از این مبلغی‌ها، به گرایش‌لنگ موتور متصل میباشد و به آن مبلغی ورودی یا این که Drive گفته می شود. مبلغی دوم هم که از روش تسمه به مبلغی اولیه متصل میباشد، نیرو را به رغبت‌گاردان یا این که چرخ‌ها می‌فرستد و به آن مبلغی خروجی یا این که Driven گفته میگردد.
این مبلغی‌ها هر یک از دو مخروط درست شده‌اند که نوک آنها روبروی هم جای دارد. این مخروط‌ها که به‌شکل هیدرولیکی در اختیار گرفتن می شوند، بسته به موقعیت رانندگی به هم مجاورت گردیده یا این که از هم مسافت میگیرند. در سرعت‌های تحت، دو مخروطی که مبلغی ورودی را تشکیل می دهند، تا حد قابلیت و امکان از هم به دور میگردند و به تسمه اذن میدهند در باریک‌ترین قطر مبلغی ورودی قرار گیرد درحالی‌که مخروط‌های مبلغی خروجی تا حد قابلیت به هم مجاورت می باشند و تسمه در گران قدر‌ترین قطر مبلغی خروجی قرار می گیرد. در‌این‌حالت، شافت ورودی با سرعت بیشتری نسبت به شافت خروجی میچرخد و حداکثر گشتاور را به چرخ‌ها میرساند. این موقعیت شبیه دنده یک در گیربکس‌های خودکار ساده میباشد و نسبت دنده‌ای را برای ارائهٔ حداکثر گشتاور تولید می‌نماید.
با ارتقا سرعت، مخروط‌های مبلغی ورودی به‌آرامی به هم مجاورت می گردند و تسمه را بالا میبرند که سبب میشود قطر مبلغی بیشتر خواهد شد و از سوی دیگر، مخروط‌های مبلغی خروجی از هم مسافت میگیرند. در این صورت، مبلغی ورودی با سرعت بسیار کمتری نسبت به مبلغی خروجی میچرخد و حداکثر سرعت را با به دور موتور زیر در چرخ‌ها مهیا می‌نماید. ولی در گیربکس‌های CVT نخستین، صرفا مبلغی ورودی از دو مخروط درست شده بود و مبلغی خروجی اثبات بود ولی در مثال‌های مدرن، هردو مبلغی از دو مخروط درست شده‌اند تا ضرایب دندهٔ بسیار بیشتری آماده خواهد شد.
تاریخچهٔ گیربکس CVT
گیربکس‌های CVT حتی قبل از پیداش خودرو ابداع شدند. هرچند بنز موتورواگن از یک گیربکس CVT ابتدایی با تسمه و مبلغی استعمال میکرد ولی او‌لین خودروی تولیدی با گیربکس CVT در سال ۱۹۲۳ بوسیله کمپانی بریتانیایی کلاینو ساخته شد. گیربکس‌های CVT نخستین ولی قدرت تحمل توان یه خرده را داشتند و به همین استدلال، توفیق کلاینو بیشتر به خیال استعمال از این نوع گیربکس در موتورسیکلت‌های دو تا پنج اسب بخاری بود. متاسفانه، کلاینو در سال ۱۹۲۹ و شروع رکود بلندمرتبه ورشکست شد و نتوانست خودروهای متعددی با گیربکس CVT ساخت‌و‌ساز نماید.
به همین استدلال، یک‌سری دهه طولانی شد تا گیربکس‌های CVT در صنعت خودروسازی به توفیق تجاری برسند. در سال ۱۹۵۸، کمپانی هلندی داف که امروزه بیشتر به خیال و خاطر کامیون‌هایش شناخته میگردد، خودروی شهری ۶۰۰ را با گیربکسی بنام واریوماتیک به بازار عرضه کرد. این یک گیربکس CVT ابتدایی بود که از مبلغی‌های گران قدر و تسمهٔ لاستیکی به کار گیری می کرد و در مبنا عقب ترکیب گردیده بود. هرچند این تسمه به مروز کتاب داستان کش می‌آمد البته پیشرانهٔ ۵۹۰ سی‌سی هوا خنک داف با فقط ۲۲ اسب بخار توان، تنش متعددی به گیربکس وارد نمی کرد.
- ۰ ۰
- ۰ نظر