یشرانه‌های احتراق داخلی روش عمل مرموزی دارا‌هستند. سازوکار نخستین شناخته گردیده درین پیشرانه‌ها به کارگیری از میله اتصالی و گرایش لنگی خاص میباشد. لوازم یدکی هایما مشهد اما شکل گیری پیشرانه‌های احتراق داخلی در سود کوشش‌های جان جوزف اتین لنیور بود. این مهندس بلژیکی پیشرانه بنزینی را بسط بخشید که از میله‌های اتصالی، پیستون‌ها، سیلندرها و فلایویل سود می برد. این پیشرانه مرتبط با سال ۱۸۶۰ می شود. این پیاده سازی کامل خلا ولی نیکلاس اوتو نوآوری بهتری داشت که می تواند سوخت را با بازده بالاتری بسوزاند.
از آنجایی که‌این تغییر تحول و تحولات در سال ۱۸۶۲ صورت اعطا کرد براین اساس سرعت این پیشرانه نماید بود البته مسلماً توجهات متعددی را به خویش جلب کرد. ابداع اوتو یکی مهمترین کاربردهای یاور الکتریسیته و آب داغ بود؛ ولی علیرغم اینکه این پیشرانه از میانه قرن نوزدهم وجود داراست ولی اکثر عموم و حتی ماشین بازهای باخبر هنوز هم نمی‌دانند که تفاوت بسیار خرد ولی مهمی در میان یکی خبرسازترین پیشرانه‌های تاریخ وجود دارااست. پیشرانه‌های بوکسوری را نباید با پیشرانه‌های تخت نادرست گرفت.
قطعه کوچکی به اسم یاتاقان گرایش‌لنگ Crankpin به نصیب گرانقدر رغبت‌لنگ متصل گردیده و منجر ساخت‌و‌ساز تفاوت فی مابین پیشرانه‌های بوکسوری و تخت می‌گردد. در پیشرانه بوکسوری از یک یاتاقان تمایل‌لنگ در هر سیلندر به کارگیری می شود درحالی‌که پیشرانه تخت (V افقی) از یک یاتاقان رغبت‌لنگ به ازای دو سیلندر افقی روبروی هم فایده میبرد.
مثال بارز این زمینه به فراری برلینتا بوکسور مربوط میباشد. حتی اسم این خودرو نیز نماد می دهد که از پیشرانه‌ای بوکسوری و دو محیط ۶ سیلندر در مقابل هم به کار گیری می‌نماید که هریک بصورت افقی قرار گرفته اما این خودروی ایتالیایی دهه ۷۰ دارنده یک پیشرانه ۱۲ سیلندر با زاویه ۱۸۰ سکو بوده و از یک پیشرانه بوکسوری بی نقص بهره نمی‌موفقیت. با وجود زاویه ۱۸۰ رتبه‌ای فی مابین سیلندرها شما یک پیشرانه بوکسوری نخواهید داشت چون پیستون‌ها و میله‌های اتصالی هنوز هم از یک یاتاقان گرایش‌لنگ مشترک به کارگیری می‌نمایند.
در تصویر سمت چپ شاهد یک تنظیمات V صورت تخت همچون مثال بکار رفته در فراری برلینتا بوکسور می‌باشید درحالی‌که تصویر سمت حقیقت یک پیاده سازی بوکسوری بدون نقص را با یاتاقان‌های غیروابسته برای پیستون نماد میدهد.
خطا نکنید، پیشرانه تخت یک شاهکار مکانیکی بوده که بشر را به وجود میاورد. همگی پیشرانه‌های ۱۲ سیلندر صرف‌لحاظ از زاویه فی مابین سیلندرها ذاتاً بالانس گردیده میباشند چون از دو محیط ۶ سیلندر تخت به کارگیری می‌نمایند. در هر لحظه از سیکل احتراق، شاهد دو پیستون در صدر، دو پیستون در زیر و دو پیستون در اواسط هستیم به این ترتیب عدم توازنی نیست؛ ولی درصورتی که شخصی به شدت عشق و علاقه‌مند به پیشرانه بوکسوری حقیقی باشید فقط شیوه برای دست‌یابی به آن راز زدن به نمایندگی پورشه یا این که سوبارو خواهد بود.
آلفارومئو نیز بعضی از پیشرانه‌های بوکسوری جالب را در سال‌های پیشین ساخته البته هم‌اینک این مسئله به تاریخ پیوسته میباشد. در صورتی‌که هم به موتورسیکلت عشق دارید بایستی به BMW اشاره کنیم که در این مورد حقیقتاً عمل بلد بوده و پیشرانه آب‌خنک بضاعت را ساخته که در موقعیت درون و بیرون جاده می درخشد.
- ۰ ۰
- ۰ نظر