صنعت خودرو با توسعه روزانه خویش هم به وسعت عدم وضوح‌هایش می افزاید و هم در عین درحال حاضر برخی از المان‌های قدمی خویش را کنار می گذارد. لوازم یدکی هایما مشهد در صورتیکه این صنعت را با قبلی‌اش مقایسه کنیم امروز با‌یقین بغرنج‌خیس از ۵۰سال پیش میباشد البته هنگامی در طول درحال حاضر آن را پایین حیث می گیریم، تغییرات فنی آن به مراتب قابل شعور و معمولی‌خیس میباشد.
آنالیز سیستم جابجایی نیرو در خودروها در وضعیت کلی سه نوع رایج متحرک عقب (RWD)، متحرک جلو (FWD) و چهار چرخ متحرک (AWD) را دربر میگیرد که هریک به نوبه خویش سعی خاص و مخصوص به شخصی دارا‌هستند و ممکن میباشد به زیرشاخه‌های متمایزی تقسیم شوند. البته نخستین بایستی مشخص و معلوم کنیم که مراد از سیستم جابجایی نیرو چیست و چرا صنعت خودرو در زمان قدمت دراز خویش تا این اندازه به‌این سیستم تنوع بخشیده میباشد.
قفل دیفرانسیل چیست؟
سیستم جابجایی نیرو یا این که Drivetrain
در واکنش با خودروهای دو دیفرانسیل، احتمال شنیدن مکانیزمی به عنوان قفل دیفرانسیل بسیار زیاد میباشد. نوع بخصوصی از این سیستم به عنوان LSD یا این که دیفرانسیل لغزش محصور در خودروهای اسپرت نیز به فعالیت گرفته می شود که هرچند در غایت فعالیت مشابهی جاری ساختن می دهد، البته کوشش آن تا حدودی با قفل دیفرانسیل فرق دارااست. ذکر اسم آپشن قفل دیفرانسیل در خودروهای شاسی بلند آفرودی به مراتب رایج‌خیس میباشد.
وظیفه این مکانیزم به عبارتی‌طور که از نامش پیداست، قفل کردن دیفرانسیل میباشد. دیفرانسیل‌های ساده یا این که گشوده Open))، با دقت به ذات پیاده سازی و مهندسی خویش، به هنگام تغییر تحول در واحد سنجش کشش و اصطکاک تایرها با زمین یا این که به هنگام سه چرخ شدن (به‌پا‌خواستن یک چرخ از روی زمین)، در گیر پدیده فراروگریز گشتاور میگردند. بدین مضمون که چرخی که سازه به هر برهان اصطکاک خویش با زمین را از دست بدهد، در گیر چرخش و هرزگردی گردیده و بازدارنده از جابجایی گشتاور به چرخ دارنده کشش می‌گردد. این اصلی به آسانی موجب واماندگی و گیر کردن خودرو آفرودی در مسرهای بیراهه میشود.
در سود سال‌ها پیش، سیستمی با اسم قفل دیفرانسیل به بازار معرفی شد که به یاری گروه‌ای از صفحه ها اصطکاکی (دسته کلاچ یا این که روغن غلیظ) درون دیفرانسیل، با قفل کردن خروجی گشتاور به هر دو چرخ، دیفرانسیل را از شغل انداخته و آن را از وضعیت گشوده به شرایط قفل تبدیل می‌نماید. در سود با از شغل افتادن دیفرانسیل و یک دست شدن دو پلوس خروجی هر دو چرخ، گشتاور وارده در هر حالتی به طور ۵۰-۵۰ میان دو چرخ تقسیم گردیده و خودرو به امداد چرخش چرخی که اصطکاک کافی دارااست، از شرایط واماندگی بیرون میشود.
قفل دیفرانسیل ممکن میباشد به طور برقی یا این که بادی و به طور موقت از سوی راننده فعال گردد، یا این که با داشتن سعی سیال یا این که به امداد کامپیوتر خودرو، به طور خودکار، موقت (یا این که دایم) و سوای دخالت راننده وارد مدار خواهد شد. این سیستم بسیار کاربردی یک آپشن ویژه خودروهای دو دیفرانسیل (یا این که خودروهای اسپرت لاکچری) به شمار می آید و به همین عامل به طور استاندارد بیشتر در شالوده عقب خودروها ارائه می شود. فقط برخی خودروهای گران‌قیمت و آفرود شالوده نظیر هامر H1 و مرسدس بنز کلاس G به طور استاندارد یه سه قفل دیفرانسیل (جلو، مرکزی و عقب) مجهز می باشند. نصب قفل دیفرانسیل در بازار افترمارکت برای تمامی دیفرانسیل‌ها ممکن میباشد البته هزینه قابل توجهی به هم پا خواهد داشت.
در بازار فعلی کشور‌ایران، خودروهایی زیرا آمیکو آسنا، دایون Y5، دایون V5 و یواز پاتریوت به طور استاندارد به سیستم قفل دیفرانسیل (در پایه عقب) مجهز می‌باشند.
- ۰ ۰
- ۰ نظر