برای کاهش هرچه بیشتر مکث توربو در خودروهای گران قیمت، لوازم یدکی هایما مشهد گران قیمت و اسپرت معمولا از تکنیک‌های بخصوصی به کار گیری می شود که الزاما در خودروهای اقتصادی ساخت و ساز انبوه روزانه ایفا نمی‌گیرد. روی هم رفته می‌قدرت این تکنیک‌ها را در مجموعه تحت تیم بندی کرد.
بعدها مطلوب توربو
پدیده تانی توربو، موضوعی غیر قابل اجتناب میباشد، البته در‌صورتی‌که اندازه توربو در تناسب منطقی با اقتدار پایانی آیتم انتظار از پیشرانه تعیین خواهد شد، پدیده تانی توربو به معدود‌ترین معیار خویش میرسد.
توربو برابر
توربوهای پیشرانه بوگاتی ویرون و شیرون
هنگامی که توربوشارژر پاسخگوی نیاز پیشرانه وجود ندارد، یکی معمولی‌ترین نحوه‌های هواخواهی بوست مایحتاج به کار گیری از تعداد بیشتر توربو با بعدها خرد‌خیس میباشد. مثلا پیشرانه W16 بوگاتی ویرون و شیرون، از چهار توربوشارژر جداگانه خرد‌خیس (یک توربو برای هر چهار سیلندر از پیشرانه) سود می گیرد. بدین ستاپ و دکورا سیون توربو، ستاپ توربو برابر (Parallel Turbo) میگویند. در سود در پیشرانه بوگاتی، فشار دورانی هر توربو به طور جداگانه بر ذمه چهار سیلندر میباشد.
توربو پشت سرهم
در‌این ستاپ گاز خروجی اگزوز آغاز وارد توربین توربو اولیه و آن گاه توربین توربو دوم میشود. درین نحوه تاهنگامیکه بوست تولیدی توربو دوم مایحتاج نباشد، این توربو وارد مدار نخواهد شد. به‌این ستاپ توربو پشت سرهم (Sequential Turbo) گفته میگردد. در سود پیشرانه در هر لحظه فقط با ژرف اندیشی یک توربو مواجه میباشد و خیر هردوی آنها به طور همزمان با هم.
توربو ترکیبی
ستاپ توربو ترکیبی (Compound Turbo) بسیار مشابه به توربو متواتر میباشد. با این تفاوت که بوست تولیدی توربو نخستین تحت عنوان نیرو رانشی کمکی به ورودی کمپرسور توربو دوم وارد میشود. در فیض توربو دوم خیر‌فقط از سمت توربین به یاری گازهای خروجی اگزوز در حالا روزگار میباشد، بلکه ورودی سمت کمپرسور آن نیز از هوای پرفشار توربو نخستین تغذیه میگردد. درین ستاپ هر دو توربو به طور برابر در مدار فعال میباشد. در حالی که در توربو پی درپی، یکی‌از توربوها تا فرصت نیاز به بوست بیشتر، وارد مدار نمیشود.
- ۰ ۰
- ۰ نظر