مبنا عمل کلاچ بر تماس برگه اصطکاک با فلایویل و جدا این تماس میباشد.
بدین ترتیب که در طی برقراری این تماس، فشار وارد بر ورقه اصطکاکی چرخش فلایویل را به آن منتقل کرده و آن را می‌چرخاند. این ورقه نیز نیروی دریافتی را به گیربکس می رساند. ولی در طی انقطاع فشار جانور روی برگه کلاچ، اصطکاک نتایج از آن که موجب جابجایی نیروی محرکه موتور به برگه میگردد کم شده و ورقه روی فلایویل می‌لغزد. جابجایی نیرو از روش شیت کلاچ، به امداد شفت ورودی گیربکس ایفا میگردد. کاهش فشار روی کاغذ کلاچ نیز از روش فنر دیافراگمی شکل می گیرد. براین اساس که‌این فنر در میان ورقه فشار و شیت کلاچ جای‌دارد. با فشار دادن فنر زبانه‌های آن به سمت کاغذ فشار می روند و آن را از کاغذ اصطکاکی به دور می‌نمایند. در‌این‌صورت فشار روی این برگه کاسته میشود. ولی فشار وارده بر فنر شمسی نیز به امداد سیستم هیدرولیکی یا این که مکانیکی پدال کلاچ در اختیار گرفتن می گردد. بدین ترتیب که، با فشار دادن پدال گاز به وسیله راننده، عملگر پدال نیروی پای راننده را به دوشاخ منتقل می‌نماید و دوشاخ را از یاتاقان آزاد کننده غیروابسته می‌کند. با جنبش دوشاخ، یاتاقان از فنر دیافراگمی جداگانه گردیده و فنر نیز تغییر تحول شرایط ما یحتاج را می دهد. بدین ترتیب برای کلاچ سه وضعیت عملکردی قابل تعریف‌و‌تمجید میباشد:
۱. فعال بودن کلاچ
در‌این فرصت پدال کلاچ مشغول میباشد و کلاچ از بدور جابجایی اقتدار بیرون میگردد. طی این پروسه انقطاع رابطه، نیروی محرکه موتور به گیربکس ارسال نمی شود و با بی‌تکان شدن چرخ‌دنده‌های آن بده بستان دنده به راحتی و نرمی اجرا میگردد.
۲. آزاد بودن کلاچ
در هنگامی که کلاچ زیر فشار میباشد و نیروی چرخشی را منتقل می‌نماید. در‌این حالت پدال کلاچ رها گردیده و قوای محرکه موتور با اصطکاک شیت کلاچ از فلایویل به آن منتقل و از روش شفت ورودی به گیربکس ارسال می شود.
۳. نیم کلاچ
در حالتی‌که شیت اصطکاکی در شرایط نصفه آزاد در بین ورقه فشاری و فلایول قرار میگیرد. در‌این‌حالت نیروی گشتاور انتقالی از روش سیستم جابجایی توان به چرخ‌ها موازی با نیروی جاذبه زمین بوده و بدین ترتیب هم زمان با پر‌نور بودن موتور، چرخ‌ها نیز جنبش نمیکنند. وضعیت نیم‌کلاچ که نتیجه ها فشار دادن پدال کلاچ تا نصفه میباشد، قادر است مانند یک ترمز موقت در شیب‌ها شغل نماید.
فنرهای جانور در ورقه ارتعاش‌گیر راس ورقه کلاچ نیز وظیفه دفع حرکت و ضربه ناگهانی جابجایی قوای محرکه موتور به ورقه را دارا‌هستند. در شکل خلا آنها جابجایی نیرو با به عبارتی ضربه به گیربکس منتقل گردیده و با هر بده بستان دنده خودرو در گیر شوک میشود.
- ۰ ۰
- ۰ نظر