سنسور مف به مکان یک دیافراگم جابجاشونده با اتصال به فضای پلنوم منیفولد، از یک قطعه سیم منحصربه‌فرد سود میگیرد که در مسیر ورودی هوا به موتور و جلوی روزنه گاز (دربین غربال هوا و روزنه گاز) نصب می گردد.
با گشوده شدن سوئیچ و شروع میل کردن پیشرانه، این سیم ولتاژ تقریبی ۱۱ تا ۱۲ ولت استاندارد باتری (تا حدود ۱۵ ولت تولیدی دینام به هنگام پر‌نور بودن پیشرانه) را اخذ کرده و به جهت عبور جریان الکتریکی از آن، داغ می گردد. با عبور هوا از مسیر لوله‌کشی پشت غربال تا روزنه گاز، این سیم اندکی خنک می شود. با اعتنا بدین که وسعت هوای ورودی چه مقدار باشد، دمای پایانی این قطعه سیم خرد تغییر و تحول می‌نماید.
از آنجایی که ارتقاء یا این که کاهش دما بر فلزات رسانا، تغییرات مقاومتی اندک ساخت‌و‌ساز می‌نماید، کامپیوتر خودرو می تواند دقیقا تشخیص دهد که چه مقدار از هوا وارد پیشرانه گردیده و مطابق آن (در مخلوط با داده ها بقیه سنسورهای ورودی)، واحد سنجش پاشش سوخت را با تمرکز بسیار زیاد اصلاح می‌نماید. سنسور مپ و مف هر دو یک شغل اثبات را به دو نحوه تماما متمایز اجرا می دهند. ازاین‌رو قابل جایگزینی با یکدیگر نیستند.
ایرادهای مرتبط با فساد سنسور مف با سنسور مپ نسبتاً یکسان میباشد، البته نکته بسیار اساسی در نصب سنسور مف آن میباشد که مسیر لوله‌های هوای بعداز آن (از سنسور مف به روزنه گاز) نباید ابدا دارنده پاره‌گی باشد. به دلیل آنکه ضریب اصلاحی اعلام‌گردیده از خروجی سنسور مف مبتنی بر وسعت هوای عبوری از آن میباشد. در شرایطی که یه خرده از این وسعت هوا از یک سوراخ، شکستگی یا این که بریدگی قبل از ورود به پیشرانه از مسیر بیرون خواهد شد، پیشرانه خودرو مبتلا خلل در کارکرد گردد.
- ۰ ۰
- ۰ نظر