اگرچه باتری سرب-اسید در طی ۱۰۰ سال قبلی خیلی تغییر تحول نکرده میباشد البته آزمایش و نظارت آن سهل‌خیس گردیده‌است.
تست کننده‌های باتری اکنون نمی‌توانند عکس العمل‌های شیمیایی جانور در باتری را نشانه دهند البته نوعی تصویر فوری از باتری را فارغ از محتوای شیمیایی قبلی و پس از تست ارائه می‌نمایند که‌این تصویر به شما امداد می‌نماید تا موقعیت باتری خودرو باخبر گردید. پس این ضابطه بی آلایش را می دانیم: شایسته ترین فرصت ردوبدل باتری خودرو بعداز حدود ۴ سال میباشد و بعداز آن می‌بایست به تفکر ردوبدل آن بیفتید. در طی این ۴ سال میتوانید علامت‌های فساد را تشخیص دهید و خویش را برای بده بستان باتری فراهم کنید. در واقعیت در صورتی‌که میانگین کارکرد یک خودرو در سال را ۲۰ هزار کیلومتر در حیث بگیریم باتری خودرو میتواند بعد از حدود ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر کارکرد خودرو از شغل بیفتد. البته به خیال ماهیت ترکیبات شیمیایی درون باتری، شاید سریع‌خیس از آنچه انتظار داشته باشید باتری از شغل بیفتد و شاید هم یکسری سالی بیشتر برای شما فعالیت نماید. در لحاظ داشته باشید که باتری خودروهای هیبریدی و الکتریکی یه خرده متعدد از مثال‌های بی آلایش بکار رفته در خودروهای داخل‌سوز میباشد و این نوشته ی علمی نیز روی باتری خودروهای بنزینی بی آلایش تمرکز داراست.
ارتفاع قدمت میانگین باتری خودرو
زمانی مشاجره محافظت از خودرو پیش آید واژه و کلمه “میانگین” بوسیله برخی فاکتورها که در روی ورقه وجود دارا هستند ولی به تدریج چشم میگردند تقریب زده می شود. به عنوان مثال باتری ارتفاع قدمت میانگین و ن******** ۴ سال را در وضعیت معمولی داراست. ن******** در این باره در معنای وجود سیکل شارژ بدون نقص باتری میباشد. همینطور باتری نباید در دماهای بسیار بالا یا این که تحت قرار گیرد و با یک سیستم شارژ مطمئن و استوار عمل نماید. همینطور نباید فشار متعددی به باتری وارد گردد؛ ولی در دنیای حقیقی وواقعی این‌طور وجود ندارد و شاهد دماهای بالا و تحت، جاده‌های ناهموار، سفرهای کوتاه و وجود سیستم‌های برقی زیاد هستیم که مجموعاَ فشار متعددی را به باتری اجبار می‌نمایند.
در حالتی که نگاهی به باتری سرب-اسید خودروها داشته باشید تأثیر گذاشتن این فاکتورها روی ارتفاع قدمت باتری را به خیر و خوبی فهم خواهید کرد. درون باکس پلاستیکی باتری موادی همانند سرب و سرب دی‌اکسید قرار دارا هستند. صفحه ها درون باتری نیز با ترکیب آب و سولفوریک اسید در تماس می باشند و یک الکترولیت را تشکیل می دهند. این محلول به الکترون‌ها اذن میدهد تا در میان صفحه های جریان داشته باشند و این جریان الکترون‌ها در واقع به عبارتی الکتریسیته میباشد. فاکتورهای مختلفی می توانند روی این برخورد شیمیایی تاثیر بگذارند. لرزش‌های ناشی از تردد در مسیرهای ناهموار یا این که نصب ضعیف باتری در موضع بهتر میتواند به‌این صفحه ها جراحت بزند. دمای بسیار بالا هم منجر تسریع برخورد‌ها میگردد و ارتفاع قدمت باتری کاهش می یابد. همینطور دمای بسیار ذیل نیز سرعت برخورد‌ها را زیر میاورد و روی ارتفاع قدمت باتری تأثیر منفی میگذارد؛ بدین ترتیب برخی باتری‌ها دارنده پوششی محافظتی می باشند تا در مقابل گرما و سرمای زیاد دوام بیاورند.
- ۰ ۰
- ۰ نظر